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缙云新闻网讯 时值初秋,缙云县城至方溪公路附属方溪、北坑口连接线项目顺利通过交工验收。 通车仪式 此前的6月29日上午九点,细雨��鳌g圃葡爻敲�山大桥桥头北侧,浙江缙云抽水蓄能电站进场道路(42省道缙云县城段改建工程)通车暨上下库连接公路全线贯通仪式在这里隆重举行。 随着县委书记李一波高声宣布“浙江缙云抽水蓄能电站进场道路(42省道缙云县城段改建工程)通车暨上下库连接公路全线贯通”,缙云县城至方溪公路主线(至北坑桥头)实现贯通。 该公路总长度为13.8公里,总造价7.8亿元,按二级公路标准设计,时速60公里/小时,路基宽度10―32米。42省道缙云县城段改建工程(县城至金谷段)为联合体项目,施工单位是中铁二十四局缙云项目部;金谷至方溪道路工程分为三个标段:金谷至大仓山隧道出口为一标(简称“C1标”),大仓山隧道出口至北坑大桥桥头为二标(简称“C2标”),全线机电安装为三标,施工单位分别为中铁十八局缙云项目部、中水十二局缙云项目部、四川同风源有限公司;华东院缙云项目部同为“E(设计)P(采购)C(施工)”总承包单位;业主单位同为缙云县交通建设投资有限公司。 工程自2016年12月31日开工以来,经过广大建设者四年半的顽强攻坚和艰苦努力,终于在建党百年大庆前夕完成。这既是一份沉甸甸、情深深、厚重重的百年党庆献礼,更是圆了沿线十万百姓盼望千年的通途大梦。 千呼万唤始出来 缙云县城至方溪段公路沿途要经过名山、古郑、石松、白龙岗、梨仓、深坑、方溪等7个行政村,除了名山村靠近县城,其余6个行政村十几个自然村都是地处偏僻的大山之中。特别是东渡镇的古郑行政村郑坑口自然村、方溪乡的深坑和方溪村,前有郑清岭的阻隔,后有大仓山的隔阻,饱受崇山峻岭出行难之苦,老百姓是做梦都想做一条直达县城的通途大道。 在各级领导和社会各界人士二十多年坚持不懈的努力下,丽水市最大单体投资项目――浙江缙云抽水蓄能电站终于在2016年落地方溪和大洋。因为电站建设急需一条进场公路,所以金谷至方溪公路应运而生。 早在1994年,县交通局就曾经安排了一次郑坑口至县城道路的测量,2002年又测量了一次。但因为缺资金等原因,这条道路无法动工。 42省道缙云县城段明线段交工形象 2017年,得益于浙江缙云抽水蓄能电站上马,增加了一个亿的投资,县城至郑坑口至金谷段公路纳入42省道缙云县城段改建项目,2018年3月5日正式上报,4月8日立项。 这样一来,缙云县城至方溪公路就是水到渠成了。老百姓盼望了上千年的通车梦,终于变成了现实。 但许多人不知道的是,缙云县城至方溪公路既是浙江缙云抽水蓄能电站的进场公路,又是218省道缙云县境内的一部分。项目采用缙云县交通历史上首个“EPC”模式。建设模式创新,又是一路两用,光在项目前期各方接触、谈判、磋商、立项,就费劲了周折。历经前后三年的艰苦争取和艰难谈判,相关方才于2017年3月16日签订了合作协议。 铁马冰河入梦来 2016年12月31日,一个阳光妩媚而又空气干冷的日子,东渡镇石松行政村西源自然村。缙云县金谷至方溪道路工程暨浙江缙云抽水蓄能电站配套工程开工典礼在大仓山隧道施工现场举行。2019年8月8日,42省道缙云县城改建工程(县城至金谷段)在郑坑口村举行开工典礼。 首战就是决战。项目开工后,总包方、施工方、监理方和项目业主秉承“负责、高效、最好”的企业精神,团结协作,精益求精,顽强推进,保质量,保安全,保进度,创造了一个又一个工程奇迹。 总包方华东院缙云项目部自2016年10月进驻以来,上至项目经理,下至办公室文员,充分发扬团队至上、合作共赢精神,精心组织,科学调度,统筹安排,运筹帷幄,把项目建设“统帅部”、“大本营”的作用发挥到了极致。 铁打的营盘流水的兵。五年来,华东院缙云总包部项目负责人就换了三任,下属的安全总监、工程部部长换了两任,普通工作人员来来走走,但换人不换事,一任接着一任干,没有出现因人员流动导致项目进展受阻,显示了总包部密切协作、持续作战的团队精神。 总包部最多时候有16人,最少时候也有6人。大家在一起,分工不分家,既严肃,又活泼;既紧张,又快乐。工作上,相互配合、协作;生活上,相互关心、照顾。大家来自天南海北,全国各地都有,借用项目经理李贺勇的话来讲,“我们都是有缘分的人,为了缙云这条道路,相聚在一块,夜以继日,齐心干事,一起打拼!” 金谷至方溪明线段交工形象 中铁18局缙云县项目部负责金谷至大仓山隧道出口端工程。这是整条线路当中施工难度最大的工程。大仓山隧道全长2995米,设计时候光选址和长度方案就变更、优化多次。隧道总长度由原来的4040米缩减成2995米,进洞口由原来的东渡镇西坑口村东侧改为西源村道大拐弯处,出洞口由原来的方溪乡深坑口村北侧改为深坑村八迭坑地段。经此优化,不但大大降低了施工成本,也极大减少了特长隧道的危险系数。 在施工过程中,中铁18局缙云县项目部不仅克服了一个个技术难题,还要勇敢面对施工过程中面临的一系列矛盾纠纷和突发事件。 比如,为加快施工进度,大仓山隧道贯通采取两头对打的办法进行。施工方中铁十八局缙云项目部分为两个工段,进口往出口方向一个工段,出口往进口方向一个工段。如何保证两个工段实现无缝对接呢?在设计施工方案时,项目部采用最为先进的GPS联测手段,两边连接,保证所有测量点的测量基准都在同一个测量系统内。在施工过程中,至少一个月进行定期施工贯通测量一次,确保两头对打实现零误差。大仓山隧道长度近三千米,从2017年7月开始第一次爆破到2018年10月最后一炮贯通,创造了设计零误差、施工零误差、人员零伤亡的记录,在缙云隧道建设史上创造了一个奇迹。 又如,金谷至大仓山隧道进口端要经过大片农田、水果基地和养殖场,隧道口西北方是一个村庄,东侧不远处是1#渣场。在施工过程中,难免对村民的交通出行、水果出售、房屋安全、农作物灌溉、畜禽养殖等产生不利影响。因此,经常性发生村民阻工事件。 既要保障施工进度,又要及时解决施工纠纷,中铁18局缙云县项目部做了大量艰苦细致的工作。所幸,在地方政府和工程指挥部的强力配合下,从工程正式开工到交工验收,只用了两年半时间。 中水12局缙云县项目部负责大仓山隧道出口至标尾端工程,简单概括就是“两桥(深坑大桥长度188米和后坑大桥长度374米)一隧(深坑隧道长度1445米)”,都位于崇山峻岭和深溪峡谷之中。施工难度最大的,是后坑大桥建设和两个渣场的选址确定。 后坑桥由8个巨大桥墩加水泥桥面构成,平均每个桥墩高度78.6米,再加上盖梁、T梁,桥梁最高处达82.6米,是丽水市范围内在建的农村最高公路大桥。 后坑桥雄姿 后坑桥的设计也是非常先进,桥梁荷载考虑到抽水蓄能电站重大件运输要求,采用公路-Ⅰ级、特挂―300验算;桥梁结构(采用预应力砼T梁)设计在贯彻工程性能良好、经济安全合理、满足道路交通功能总体要求的基础上,兼顾了桥梁建筑的美观。既符合限界设计要求,又能结合后坑桥沿线周围环境、管线、地质、水文等特点。 在后坑桥施工的时候,需要一个至少100m×30m规格的桥梁预制场,但在山区要寻找这样一个平坦场地是天大难题。怎么办?华东院缙云总包部和中水十二局缙云项目部紧密合作,多次踏勘,提出先行施工桥头标尾明线高边坡,形成路堑场地,从而顺利解决了此一难题。 两个渣场的选址,也是大费周折。比如3#渣场,原定位置在北坑村北坑口地块,后来考虑到运渣运混疑土车辆要经过方溪村中央,为保障村民安全起见,改设于上陆村深坑口自然村对面一个名叫苦竹会坑的山岙地块。这样就避绕了村道,最大限度保障了方溪村民的日常生产生活安全。为施工方便,项目部本来在标尾还准备设置一个渣场,但考虑到村民意愿和环保要求,不得不忍痛放弃。 2019年9月,在深坑桥浇筑大体积混凝土过程中,因为混凝土搅拌场设置较远,运输车辆要经过当地村民的交通主干线。为最大限度减少对村民日常出行的影响,二标段施工队在封闭施工期间克服困难,抢紧施工,第一次道路封闭仅两天,第二次道路封闭也只有三天,并且连续作战至下半夜,第二次浇筑直到凌晨三点才结束。 中铁24局缙云县项目部负责县城至金谷段工程,具体来讲就是名山桥尾至金谷兰舒公路交叉口;施工时候,并不包括鼎湖路口至名山桥头段(划到市政施工)。施工快要结束之际,考虑到施工便利,又划归中铁24局缙云县项目部负责。 在县城至金谷段工程施工中,遇到了整个项目难度最大的郑坑口村房屋拆迁。根据前期城建、国土、评估公司、拆迁公司提供的准确资料,郑坑口村红线范围内房屋拆迁共55户(含村集体一户),占地总面积3272平方米,建筑总面积8708平方米。从2018年6月29日首次拆除红线范围内集体危房,再到2020年4月4日拆除完毕,前后三年,东渡镇党委、政府付出了难以想象的艰辛。 郑清岭隧道交工形象 在郑清岭隧道(长度682米)进洞时,由于隧道地质情况复杂,环水保要求高,洞口段存在偏压,在施工浅埋偏压段时,要避免因偏压引起的岩体一侧失稳或者塌陷,还要避免偏压带来的混凝土脱落和裂缝,防止拱架发生扭曲变形、结构发生突变和位移错位,施工难度极大。经过总包部与施工单位反复勘察和推敲,最终采用大管棚支护方式,管棚内注水泥浆液使周围地层得以加固,并且护拱右侧使用C30混凝土挡墙支撑,从而安全顺利进洞。 金谷高路堑的开挖,也是一波三折。这段路长度虽然只有短短200多米,挖方量却又近20万方,原本是要做隧道的,但在地质勘探过程中,发现此处的地层里多为强风化泥质粉砂岩,隧道施工安全风险比较高。经过施工单位和总包部技术人员的反复计算、测量、勘探,最终决定改为高路堑施工。 2020年初,面对突发疫情,为做好复工复产工作,总包部与施工单位认真贯彻落实上级部门和地方政府关于疫情防控工作的安排部署。迅速成立以总包部项目经理任组长的开复工领导小组,确保岗位、人员、职责、物资、措施落实到位;完善疫情防控工作机制,确保防控工作全覆盖无盲区;有序组织复工人员返岗复工,在办公区及生活区合理设置隔离观测点;严格加强重点人员(重点疫区、症状异常人员)管理,及时上报疫情信息。一手抓疫情防控,一手抓项目复工,总包部统筹协调调度,严格把关各标段复工开工的管理、处置、保障等流程,推动疫情防控和项目建设“两不误”,为项目顺利完工提供坚实保障。 去年8月3日,缙云县遭遇到了百年一遇的超强台风“黑格比”袭击,全县财产损失超十个亿。所幸预警及时,总包部和施工队在台风来临前全部做好人员、机械设备、电力、物资的转移、关停、保障工作。台风过后,第一时间清理塌方、调运设备,很快就恢复了正常施工。 干工程,谁最苦?一线施工人员最苦,“上班族”有周六周日,但工程一旦开工,既没有什么节假日,甚至也没有白天和黑夜。等待他们的,只有“汗水熬成汤”,只有“脚掌磨成钢”―― C1标的魏生强,湖南娄底人,职务是技术主管,但却称得上是工地的“大管家”。你打他手机,十之七八是打不通,啥情况?“通话当中”。隔几分钟再打,还是“通话当中”。因为他实在太忙了,工地内部的、外部的、人员的、物资的、技术的、检查的、纠纷处理的等等,“有事你找小魏”,把他忙得像一台“工作机器”。 C1标隧道管沟班组组长袁德胜是安徽人,以前当过兵,后来复员回家开始做起了施工员。虽然离家挺远的,但是对于常年在外的袁德胜来说都已经习惯了。他说出门在外打工,都是为了赚钱养家,家里人也都是挺理解的。“一定要把事情干好,晚上才睡得着安稳觉。”这是他说得最多的一句话。 来自重庆的张强,2019年时候已经46岁,从事了19年桥梁施工,是C2标项目桥梁现浇班组组长。因为长期从事高空作业,他一直提醒自己,不管做什么工作,挣多少钱,安全必须放在第一位。对他来说,每天把工友们安全地带回来吃个热乎饭就是圆满的一天。 廖明华和陈光信是工地上的模板工人,一个来自重庆,一个来自贵州。他们是最早进场的一批工人,经历了C2标项目桥梁工程几乎所有的分项工程,特别是高墩施工时,时常要在距离地面80多米的高空进行翻模作业。 对大部分人来说,这样的高空本身就令人恐惧,“看上去看下来腿都发抖”,但对他们来说,早就习以为常了。工程赶进度的时候,无论是中午十二点火红的的大太阳,还是深夜凌晨圆圆的美月亮,都见证着他们辛勤的汗水。当被问到最大的感受,廖明华总是笑笑:“出门打工,把事干好,看着一座座高墩立起来,想想辛苦点也蛮值得的。” 县城至金谷段公路开工最晚,因为直通县城,所以社会各界最为关注。按计划,本来是准备在2021年春节前试通车,方便沿线老百姓回家过年。但后来因为一些保障性附属工程未完成,最终推迟到2021年6月29日贯通。 为了赶进度,在牛年春节到来前十天,施工人员几乎是每日每夜“连轴转”,一天到晚24小时一刻不停。那段日子,又恰逢连日阴雨。为保证顺利完成路面施工,来自江苏南通的中铁二十四局缙云项目部副经理顾东芝不辞辛苦,加班加点,一直坚守岗位,克服重重困难,保证了路面的贯通,为项目交工打下了坚实基础。 2021年6月,临近交工验收的最后时刻,中铁二十四局缙云项目部项目技术负责人肖海清(江西省赣州人)连续十天加班至凌晨,白天抓工期,晚上带领技术人员编制交工验收文件。隧道班组长何文(福建福清人)不畏劳苦,一直坚守一线岗位,科学组织机械及劳动力,去年六月曾带领工人单月完成130米Ⅳ级围岩进尺,为隧道顺利贯通创造了良好条件,保证了本项目的交工验收。 三个隧道的机电施工也是十分辛苦。隧道打通了,通风、通电、照明、通讯、消防等设施必不可少。大仓山隧道和深坑隧道为长隧道,共长4.4公里,现场技术及施工人员克服了工艺技术复杂、工程量大、质量要求极高的困难,坚持实用、经济的原则,做到既美观又实用。 保驾护航铸未来 县城至方溪公路自开工以来,县委、县政府、有关部门、沿线乡镇(街道)、行政村,上至主要领导,下至干部村民,从思想到行动都十分重视,给予全方位、全天候的支持。 无论是在设计、开工、施工还是贯通等关键阶段,县委、县政府都给予高度重视,主要领导亲临现场,了解情况,协调各方,解决问题,为工程施工提供了最大保障。 县交通运输局作为道路工程主管单位,自然是责无旁贷。在项目前期谋划、争取、谈判、签约以及施工过程中,管资金、管质量、管安全、管进度,责任最大,付出最巨,发挥着不可替代的作用。 工程指挥部自2017年5月组建以来,办公地点就换了两个,一帮老同志充分利用工作经验丰富、地缘地情人情熟悉的优势,带领中青年同志一起,抓安全监督、抓质量管理、抓政策处理,冲锋陷阵在项目建设第一线,闪耀着“老有所为老有大为”的奉献光芒。 金谷至方溪道路工程的总监理工程师杨科伟,人称“杨总监”,本市龙泉人,相对于外省,算得上是本地人了。杨总监干了一辈子的监理工作,造桥造路打隧道无数。从2017年6月28日主持召开第一次工地例会,到2020年10月最后一次工地例会,每月一次,雷打不动,履行着工程建设质量、安全、环保、审计、进度等各个方面“总监督”的职责,确保整个项目建设又好又快向前推进。 五云街道、东渡镇、方溪乡的干部,承担着政策处理、房屋拆迁、纠纷协调的主要责任。这三个乡镇(街道)的主要领导、分管领导、驻村干部和村两委干部,特别有激情特别有干劲特别肯吃苦,几乎时时刻刻都紧盯着道路建设,无论白天黑夜,无论刮风下雨,无论假日节日,哪里有纠纷,哪里有矛盾,哪里有阻工,第一时间赶赴现场解决,被誉为是“特殊消防队”。 深坑隧道出口政策处理 特别是东渡镇和方溪乡,是公路建设的主战场,90%的土地征收、临时用地租赁和施工纠纷都在这一镇一乡。自开工以来,东渡镇先后七次采取保障性施工,在最短时间里拆除了郑坑口自然村红线内房屋,解决了无数起大大小小的施工纠纷,受到了施工单位和项目业主的一致好评。 方溪乡在林地征收、渣场租赁、连接线土地扩征、坟墓迁移、安全施工等方面,做了大量艰苦卓绝的工作。从2015年线位勘测开始,前后七年时间,方溪乡干部始终如一,攻坚克难,忘我奋战,为两座大桥、两大渣场、三条连接线位置的最终确定和主体项目施工的平顺展开,呕心沥血,殚精竭虑,“说干了嘴,跑断了腿,磨破了皮”,奔波劳碌,艰难困苦,玉汝于成。 五云街道在10千伏电力接入工作中,涉及到1#、2#、3#等3座高压铁塔用地问题。由于工作到位,用地所在村――名山村没有一个村民前来阻工。 东渡镇郑坑口村民朱理方平时都在外头做生意,其父房屋拆迁时,有抵触情绪,朱丽方回家后反复做父亲思想工作,甚至自掏腰包先行垫付补偿款,最终促成顺利拆迁,令人十分感动。 东渡镇石松村村民刘汝火,妻子因故在工地外侧摔伤,有人怂恿他来闹事阻工求偿,但他始终采取理性、平和的态度,不来吵,不来闹,不来阻,通过法律途径解决问题,让人感叹乡村农民进步了。 东渡镇金谷村村民赵桂兴,因为金谷高路堑开挖爆破影响,全家配合施工暂时搬离,并且主动为施工单位提供用电。施工方愿意多付一点电费给他,他也婉言谢绝。 同是东渡镇的梨仓村村民、也是村中的老支书陈大兴,因为施工影响了家庭农场一批猕猴桃的灌溉,他依旧顾全大局,支持施工,从未闹事阻工,态度谦和、平顺,通过正当途径求取补偿,让人肃然起敬。 方溪乡方溪村、深坑村、上陆村村民,在工程施工作业、生活后勤、日常交往等方面,通情达理,深明大义,为项目建设提供了很多很多方便…… 绿水青山香飘来 8月13日,全长2.4公里和0.6公里的方溪连接线、北坑口连接线通过交工验收,再加上2019年底已贯通的深坑连接线(长度147米),缙云县城至方溪公路全部完工。这意味着方溪乡老百姓的对外出行问题,终于得到彻底解决。 方溪连接线 赠人玫瑰,手留余香。在缙云县城至方溪公路施工过程中,总包单位和施工单位秉承感恩和回报心态,积极助力地方交通建设。比如,无偿为西源连接线(长度180米)、深坑连接线开展设计工作。在北坑口连接线施工过程中,出口端免费延长6米宽4.5米路基;给梨仓村设计了一个平交口;方溪连接线出口端拓宽等等。 这些义举都极大缓解了沿线村庄的出行难题,受到了广大村民的亲切“点赞”,给大家留下了非常深刻非常美好的印象。特别是西源连接线的建设,华东院总包部不厌其烦,光设计就变更了三次;工程完工后,化解了西源村民和邻近村庄的百年恩怨,让西源村的老百姓永生难忘…… 7月2日,公路开通不久,郑坑口村民朱文培就在自家房子前的公路边摆摊卖起了西瓜。“我一天就卖掉了一百多斤,感谢政府为我们修了路!” 盛夏时节,地处梨仓畈的缙云县绿盈家庭农场,种植大批优质葡萄。现在路通了,来自四面八方的顾客开车来购买葡萄,农场主别提有多高兴。 缙云县洪武家庭农场专业从事原生态纯放养土鸡。农场老板、“缙云好人”――陈洪武这段时间也是特别高兴:“在梨仓村口公路边,我特意制作了一个广告牌,公路通后,我去县城方便很多。这几天,亲自来农场抓鸡的顾客也多了,低收入农户脱贫致富更有奔头啦!” 西源村的不少有识之士,利用西坑取水源的广泛影响力,准备谋划一批民宿项目。“我们村的水质特别好,溪鱼的味道特别好,现在路通了,大家都在想办法如何把这些资源变成财富”。村干部麻锦标对此充满信心。…